No pensaba volver tan r\u00e1pido sobre el tema de las obras, pero es que nos provocan. De todas formas, ahora no voy a hablar de Getxo sino que voy a tirar un poco m\u00e1s alto, a un nivel supramunicipal: las obras de la futura L\u00ednea 3 del Metro de Bilbao.<\/p>\n
Como desde que empez\u00f3 esta crisis, que ya es permanente, no hemos tenido ninguna bonita obra para animar al personal, ahora parece que estamos haciendo m\u00e9ritos con \u00e9sta. Recientemente han aparecido noticias sobre la presentaci\u00f3n, con la presencia del Lehendakari, de los nuevos trenes que van a dar servicio en esta l\u00ednea. Parece una pseudo-inauguraci\u00f3n porque da la impresi\u00f3n de que al pobre Urkullu se le agota la legislatura sin una buena inauguraci\u00f3n que llene portadas.<\/p>\n
Unos pocos d\u00edas despu\u00e9s de la noticia anterior, se publica otra sobre el comienzo del tendido de los ra\u00edles y, revisando un poco las hemerotecas, hay otras noticias en diferentes fechas que dicen que la mayor\u00eda de las estaciones de la l\u00ednea est\u00e1n casi terminadas. Sin embargo, cuando se habla de fechas, parece que las estimaciones m\u00e1s recientes y razonables prev\u00e9n la finalizaci\u00f3n de las obras de infraestructura hacia finales de 2016, despu\u00e9s de muchos retrasos (la crisis). Esto parece cuadrar con lo arriba mencionado: si hubiese alguna posibilidad de acabar las obras dentro de esta legislatura, se habr\u00eda esperado a una inauguraci\u00f3n de verdad. Sin embargo, no me cuadra del todo con que se haya empezado ya a tirar la l\u00ednea, \u00bfno es demasiado tiempo para unos 6 Km de ra\u00edles? Por otra parte, luego se necesita un buen per\u00edodo de tiempo para pruebas reales e instalaci\u00f3n y puesta a punto de los sistemas de gesti\u00f3n, control, seguridad, etc. con lo que la puesta en funcionamiento de la l\u00ednea no se espera hasta bien entrado 2017.<\/p>\n
Olvid\u00e1ndonos de todo esto, lo que realmente me ha sorprendido es que llamen a esto \u201cL\u00ednea 3 del Metro de Bilbao<\/em>\u201d. Ya me resultaba chocante que se hablase de que la l\u00ednea la iba a operar Euskotren<\/em>, pero despu\u00e9s de leer la noticia sobre los trenes me ha quedado claro que esto no es una l\u00ednea de Metro sino de tren <\/em>de cercan\u00edas, una l\u00ednea m\u00e1s de Euskotren <\/em>que conecta con el Metro en una \u00fanica estaci\u00f3n (Casco Viejo) al igual que ahora mismo existen ya conexiones con Euskotren, Renfe Cercan\u00edas, etc. Por otra parte, la capacidad de los nuevos trenes no llega ni a un 40% de la de la de las actuales unidades de Metro Bilbao. Si a esto unimos que se habla de una frecuencia de paso de 7,5\u2019 frente a los 5\u2019 de Metro Bilbao, que se reducen a 2,5\u2019 en el tronco com\u00fan por el que circulan conjuntamente ambas l\u00edneas 1 y 2, resulta que la capacidad de movimiento de viajeros de la L3 escasamente llegar\u00e1 a la tercera parte de la de las otras l\u00edneas del Metro (todav\u00eda menos en horas punta), por eso digo que no podemos llamarlo Metro sino que dif\u00edcilmente llegar\u00e1 al medio-Metro<\/em>.<\/p>\n La L3 escasamente llegar\u00e1 a la tercera parte de la de las otras l\u00edneas del Metro, dif\u00edcilmente llegar\u00e1 al medio-Metro<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n Resumiendo, tengo serias dudas de si nos est\u00e1n tomando el pelo, nos toman por tontos, no se aclaran ellos mismos, o un poco de todo. Seguro que se habr\u00e1n hecho serios y exhaustivos estudios sobre las necesidades de las zonas servidas por esa L3, se habr\u00e1 estimado que este servicio es suficiente, y me parece perfecto que se mejoren las comunicaciones interurbanas, pero \u00a1llamemos a las cosas por su nombre! La L3 no deja de ser una l\u00ednea m\u00e1s de ferrocarril como las que actualmente est\u00e1 operando Euskotren por todo Euskadi.<\/p>\n De todas maneras, las sorpresas no acaban aqu\u00ed. Se habla de que en un futuro (\u00a1qu\u00e9 c\u00f3modo es un futuro<\/em> sin fechas!), se plantea \u201cun enlace ferroviario\u201d con la terminal del Aeropuerto desde la estaci\u00f3n de Matiko, final de esta L3. \u00bfC\u00f3mo? si ya es un ferrocarril, \u00bfesto, qu\u00e9 quiere decir? \u00bfOtro operador? \u00bfinfraestructuras incompatibles?….<\/p>\n Reconozco que es una idea excelente y muy necesaria eso de conectar el Aeropuerto con los barrios de Bilbao (Txurd\u00ednaga, Otxarkoaga) y municipios perif\u00e9ricos (Etxebarri) en los que se concentra la gran mayor\u00eda de los usuarios habituales del aeropuerto: sedes institucionales y de grandes empresas, la city<\/em> financiera de Bilbao, los principales hoteles, los barrios de mayor poder adquisitivo\u2026 Adem\u00e1s, con esas frecuencias y el tiempo de recorrido, que me temo que ser\u00e1 bastante largo, se va a solucionar otro problema: los usuarios tendr\u00e1n que llegar con tanta antelaci\u00f3n que en el aeropuerto desaparecer\u00e1n las colas de los mostradores de facturaci\u00f3n y del control de acceso a la zona de embarque.<\/p>\n Me puedo imaginar la cara de incredulidad de un turista centroeuropeo, cuando le expliquen que para llegar al aeropuerto en metro tiene que hacer dos transbordos<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n Me puedo imaginar la cara de incredulidad de un turista centroeuropeo o n\u00f3rdico, acostumbrado a eficientes sistemas de transporte p\u00fablico, cuando le expliquen en el hotel que para llegar al aeropuerto en metro tiene que hacer dos c\u00f3modos transbordos cargado de maletas (Casco Viejo y Matiko) y tardar por lo menos el doble que en autob\u00fas o taxi, adem\u00e1s de tener que pagar dos o tres tarifas diferentes. El sistema tarifario creo que todav\u00eda no est\u00e1 claro.<\/p>\n En fin, que luego nuestro Diputado General nos re\u00f1ir\u00e1 cari\u00f1osamente por no usar los medios que ponen a nuestra disposici\u00f3n, gast\u00e1ndose un pico que podr\u00eda haber ido a otros bolsillos, digo a otras necesidades. Si las previsiones no se cumplen siempre es por culpa nuestra \u00a1C\u00f3mo somos! Ay, \u00a1cu\u00e1nto tenemos que aprender de los n\u00f3rdicos!<\/p>\n En fin, que luego nuestro Diputado General nos re\u00f1ir\u00e1 cari\u00f1osamente por no usar los medios que ponen a nuestra disposici\u00f3n. Si las previsiones no se cumplen siempre es por culpa nuestra<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n Por otra parte, rebuscando un poco m\u00e1s en internet (\u00bfd\u00f3nde si no? como dir\u00eda Clooney) est\u00e1n en estudio las l\u00edneas 4 y 5, probablemente tambi\u00e9n a ser operadas por Euskotren. Vamos a ver, en las ciudades bien organizadas, el Metro sirve al n\u00facleo urbano o metropolitano<\/em> (de aqu\u00ed le viene el nombre) mientras que los trenes de cercan\u00edas comunican la metr\u00f3poli con los n\u00facleos de poblaci\u00f3n m\u00e1s cercanos. En nuestro caso, se cre\u00f3 Metro Bilbao \u201crobando\u201d en cierto modo a Euskotren una de sus l\u00edneas de cercan\u00edas m\u00e1s rentable: Bilbao \u2013 Plencia, renov\u00e1ndola y, sobre todo, construyendo desde cero toda la red soterrada por el centro de Bilbao.<\/p>\n Sin embargo, ahora se revierte la tortilla, se para el crecimiento de Metro Bilbao y las nuevas l\u00edneas se asignan a Euskotren (\u00bfcompensaci\u00f3n?) cuando la 3 cubrir\u00e1 el trayecto Etxebarri \u2013 Matiko y, seg\u00fan los planes, la 4 ir\u00e1 desde Matiko a Rekalde, pasando por el nudo de Moy\u00faa. Es decir, ambas l\u00edneas son netamente metropolitanas, pero van a ser operadas por una compa\u00f1\u00eda ferroviaria. Al final estoy viendo que esto va a ser una estrategia a largo plazo: cuando la l\u00ednea Bilbao\u00a0 \u0336\u00a0 S. Sebasti\u00e1n se convierta en \u201cL\u00ednea de Metro Bilbao\u201d, se demostrar\u00e1 lo que algunos venimos defendiendo desde hace tiempo, a saber, que Donosti es el barrio residencial de Bilbao.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" No pensaba volver tan r\u00e1pido sobre el tema de las obras, pero es que nos provocan. 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