Getxo sigue sin concretar a\u00fan los planes para la implantaci\u00f3n de las Zonas de Bajas emisiones (ZBE) y el RACVN -Real Autom\u00f3vil Club Vasco Navarro- ya avisa de que estar\u00e1 vigilante, al igual que lo est\u00e1 del resto de municipios vascos y Navarros donde se aplique la norma.<\/p>\n\n\n\n
Conocida la Ordenanza de Bilbao -ya publicada y en funcionamiento- y los planteamientos de San Sebastian e Ir\u00fan (por ejemplo), el RACVN s\u00ed que se plantea llevar las ordenanzas a los tribunales, como es el caso de Bilbao \u00abque con la ordenanza en mano se est\u00e1 en ello y las de otros municipios (falta esperar a la norma…)\u00bb, han explicado desde el Real Autom\u00f3vil Club al Diario Digital de Getxo.<\/p>\n\n\n\n
\u00abEl caso de Madrid recientemente conocido plantea que las cuestiones que han hecho que el recurso salga adelante pueda valer para otros municipios\u00bb ha a\u00f1adido matizando que \u00abluego ser\u00eda cuesti\u00f3n de ver cu\u00e1les son las particularidades de cada municipio para ver hasta qu\u00e9 punto es restrictiva o no\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Para el caso concreto de Getxo, \u00abl\u00f3gicamente como en todas las ZBEs que se apliquen en el Pa\u00eds Vasco y Navarra permanecer\u00e1 atento y analizar\u00e1 las circunstancias concretas\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
El RACVN considera \u00abque efectivamente hay que trabajar en la reducci\u00f3n de emisiones en la movilidad, y que debe trabajarse en esta cuesti\u00f3n tanto en los propios desplazamientos como en el proceso de producci\u00f3n de los medios de transporte y su posterior reciclaje. Es decir, el compromiso por la reducci\u00f3n de emisiones es compartido. El futuro de la movilidad en general y del sector del autom\u00f3vil en particular, marca 2 horizontes: cero emisiones y cero v\u00edctimas mortales en siniestros de tr\u00e1fico (medio ambiente y seguridad vial)\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
– Discrepancia en la forma de afrontar el compromiso de reducir emisiones<\/strong><\/p>\n\n\n\n Sin embargo, el RACVN discrepa en la forma de afrontar ese compromiso y realizar esa transici\u00f3n. El club apuesta por una transici\u00f3n que efectivamente se debe dar pero que no deje a nadie atr\u00e1s y que no discrimine entre unas personas y otras en funci\u00f3n de las circunstancias (econ\u00f3micas a fin de cuentas…) de cada una.<\/p>\n\n\n\n \u00abLa forma que establece la ZBE (aunque venga de Europa) en las generalidades de la norma y en el \u00e1mbito estatal el sistema de etiquetas medioambientales el club considera que es inadecuado, han explicado.<\/p>\n\n\n\n – Discriminaci\u00f3n entre veh\u00edculos por su antig\u00fcedad en lugar de por sus emisiones reales<\/strong><\/p>\n\n\n\n Por una parte, el RACVN considera que se discrimina entre unos veh\u00edculos y otros por su antig\u00fcedad y no por sus emisiones reales, habiendo veh\u00edculos modernos, pesados y de gran motorizaci\u00f3n y consumo, que por contar con un sistema de microhibridaci\u00f3n tienen etiqueta ECO frente a peque\u00f1os utilitarios con menor peso, motor y consumo. \u00ab\u00bfCu\u00e1l contamina realmente m\u00e1s?\u00bb se preguntan. <\/p>\n\n\n\n – Linea de costaPor otra parte, el club recuerda que la norma establece crear una ZBE pero no dice ni d\u00f3nde ni c\u00f3mo debe ser. En muchos casos se aprecia que se establece en la zona centro de los municipios que en casos costeros coincide con la l\u00ednea de costa, que precisamente es una zona con menores emisiones que otros puntos, menos centrales e incluso perif\u00e9ricos que presentan peor calidad del aire.\u00bbSe da el caso de que se aplican ZBE con restricci\u00f3n pr\u00e1cticamente o totalmente permanentes en lugares en los que habitualmente la calidad del aire es buena o muy buena\u00bb han denunciado desde el Club.<\/p>\n\n\n\n – La ZBE perjudica a personas y familias a menos solventes<\/strong><\/p>\n\n\n\n El RACVN incide en que el planteamiento de las ZBE acaba perjudicando a las personas y familias menos solventes frente a las m\u00e1s pudientes en dos aspectos: el lugar en el que residen y el veh\u00edculo del que disponen. <\/p>\n\n\n\n \u00abLas personas m\u00e1s solventes (suelen vivir en la zona centro), a la que podr\u00e1n seguir accediendo con su veh\u00edculo, pero los de fuera no. Sin embargo, las personas del centro pueden acceder a otros barrios o zonas perif\u00e9ricas sin importar el coche que tengan (\u00bfimportan m\u00e1s las emisiones en una zona que en otra? \u00bfLos del centro pueden \u00abcontaminar a los de la periferia\u00bb pero no al rev\u00e9s…?\u00bb\u00bb se cuestionan.<\/p>\n\n\n\n Por otra parte, la facilidad de compra de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico o h\u00edbrido de una persona solvente es mayor que las de las personas menos solventes o de econom\u00edas m\u00e1s humildes. Sin embargo, las necesidades de movilidad son las mismas. \u00abNecesidades que en muchos casos el transporte p\u00fablico por frecuencias, conexiones, horarios, etc no es capaz de sustituir… A las personas menos solventes (las que tienen coches m\u00e1s viejos y no pueden permitirse la compra de uno moderno…) se les deniega el paso sin importar cu\u00e1les son sus necesidades de movilidad\u00bb denuncian desde el RACVN.<\/p>\n\n\n\n – Incidencia en el comercio<\/strong><\/p>\n\n\n\n El otro factor es la incidencia en la vida comercial de la zona. Habr\u00eda que estudiar, seg\u00fan el club automovilista si la aplicaci\u00f3n de ZBE va a suponer, por ejemplo una medida disuasoria de atracci\u00f3n al comercio del municipio frente a otras \u00e1reas como grandes superficies. \u00abSi las personas no pueden acceder a ciertos lugares para hacer compras determinadas, optar\u00e1n por grandes superficies o por ir a otros lugares, suponiendo una dificultad a\u00f1adida al comercio tradicional y peque\u00f1o comercio situado dentro de las ZBE\u00bb han criticado.<\/p>\n\n\n\n – Conclusi\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n Por ello, dentro de las posibilidades que hay para cumplir con la norma ZBE, \u00abhay opciones de aplicarlas de distinta manera, cumplir con la norma guste o no pero minimizando o no efectos. Por una parte una ZBE que se estableciese en los lugares que verdaderamente recogen los peores niveles de calidad del aire y que se active en los momentos en los que realmente la calidad del aire no es la id\u00f3nea. Y por otra parte, el planteamiento de que los cascos hist\u00f3ricos, en los que el tr\u00e1nsito de veh\u00edculos, por lo general, ya est\u00e1 restringido, como ZBEs para cumplir con la norma en los plazos establecidos y, mientras tanto, trabajar en otorgar certidumbre, minimizar la afluencia de tr\u00e1fico de visitantes (que podr\u00edan permitirse no usar su veh\u00edculo en la visita) mediante la creaci\u00f3n de parkings disuasorios en las \u00e1reas de acceso a los municipios y que est\u00e9n conectados con la zona centro o zonas estrat\u00e9gicas mediante servicios lanzadera o l\u00edneas ya existentes de transporte p\u00fablico, etc\u00bb han concluido.<\/p>\n\n\n\n – Getxo<\/strong><\/p>\n\n\n\n Con respecto a Getxo, los aspectos de la normativa de ZBE en los que se fije el club van a ser los mismos que se han descrito en la noticia (si se ajusta a la realidad, relaci\u00f3n entre emisiones reales y restricciones, afecci\u00f3n al comercio y discriminaci\u00f3n ciudadana…).<\/p>\n\n\n\n A\u00fan no hay noticias de la norma exacta a aplicar pr\u00f3ximamente en nuestro municipio y el Ayuntamiento de Getxo prefiere mantenerse en silencio.<\/p>\n\n\n\n \u00abCuando haya algo que informar al respecto lo daremos a conocer\u00bb ha informado el consistorio al Diario digital de Getxo. <\/p>\n\n\n\n Si quieres anunciar tu negocio en nuestra Web puedes ponerte en contacto con nosotros en este correo: info@diariodegetxo.es<\/p>\n\n\n\n Para estar enterado de lo que sucede en Getxo s\u00edguenos en nuestro canal de Telegram pinchando en este enlace<\/a><\/p>\n\n\n\n
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